a turbófeltöltőktől függ, amint az automobilok hordoznak néhány hasonlóságot a jet motorokkal. Alapvetően mind tartalmaznak egy turbina termés energia forró gáz, használja a spin egy kompresszor, amely beszívja a friss levegőt biztosít az égéshez. Így a turbófeltöltő egy sugárhajtóműbe történő elfordítása teljesen lehetséges, és [HROM] úgy döntött, hogy repedés van rá.
Az építés olyan turbóval kezdődik, amely úgy tűnik, hogy a Volkswagen csoport dízelmotoránál használták. Az első lépés az volt, hogy vágja le az integrált kipufogócsonkot a turbóházról. Ezután egy égéskamrát adunk hozzá, amely friss levegőt vesz fel a kompresszorházból, és forró égető termékeket biztosít a turbina bemenetére. A házilag sugárhajtómű égeti propán, mint például üzemanyag, a kamrába bevezetett egy fúvókán keresztül.
A kezdeti teszt sikertelen, mint az égés történik, mint a turbina kipufogó helyett az égéstérben, valószínűleg a hiányzik a megfelelő gyújtóforrás az égéstérben. Egy újratervező egy nagyobb égéskamrát alkalmazott egy tűzoltó készülékből, melyet beillesztett fából készült pelletek behelyezve, hogy megkapják az injektált propánéget.
Az átalakítás munkák, és a turbófeltöltő sugárhajtómű kibocsátások viharos kiáltással mint kiderül az egyre növekvő sebességgel. Azonban, az olajozási rendszer, vagy bármilyen módon szabályozza a levegő vagy az üzemanyag áramlását a motorban, végül megáll egy jelentős füstöt. Függetlenül attól, hogy a motor tartós módon futott, még akkor is, ha a gyújtási módszer kezdetleges volt.
Láttuk a hasonló építőket, és a kezdetleges építés azt jelenti, hogy általában nem közelebb kerülnek a repülés súlyú motorok. Rendkívül hűvösek, és remek módon, hogy megtanulják a Jet Motorok működésének alapelveit. videó a szünet után.
[Köszönet Francisco José Lazurnak a csúcsért!]